浅谈奔驰C级W204(二)

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先上传送门：浅谈奔驰C级W204（一）

开头先纠正个上一篇中的错误，上一篇发了都两个月了居然没人发现：

上一篇中我掰着手指头算了一下，我说奔驰不算C63的话一共在中国卖过9种动力配置的W204，后来文章都发出去一个来月了，有一天收车的时候碰见了，突然想起来卧槽还有这玩意呢，不带CGI的C260。

W204 C260，有四缸和六缸两种。六缸车上面装的是2.5的M272，虽然产量不多吧，但偶尔也会碰上。2.5的M272加7AT，204匹马力，也就是说这个C260就等于是前期的C230，发动机、变速箱、功率调教等等完全一样。

所以，

C230=C260

C280=C300

奔驰这帮搞营销的我是不知道这帮人脑子里在想什么，简单点不好么？所以如果你想买一辆六缸C级的话那你也可以留意一下“C260”这个关键词，虽然但是吧，绝大多数的C260都是四缸的...

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由于篇幅限制（其实就是懒，水够了字数就不想写了，直接跳票到两个月后），所以上一篇文章就只讲了W204四缸版本的发动机 - M271，以及M271和宝马N46的比较。

总体来说M271是一款挺可靠的发动机，虽然主观上开起来的爽快程度肯定比不上N46，但胜在可靠，两者的特点完美对应了两种人群 - 想开的爽不怕折腾，那就买N46，想踏踏实实的开慢点也无所谓生怕车坏了，那就买M271，所以二者也算打了个平手。

然后今天再哔哔两句六缸奔驰上搭载的神机 - M272。

M272有2.5/3.0/3.5三种排量的，C级上面主要是2.5和3.0的比较多，这一点就完美对应了宝马的N52 - 宝马那边，和C级直接对应的3系上，配的也是2.5或者3.0的六缸机，都是自然吸气，只不过那头是直六，奔驰这头是V6。

想想那个年代可真是牛逼，大排量内燃机的黄金年代，豪华品牌上了30万以上必须给你安排六缸机，那年头M3还是V8的，M5还是V10的。再看看现在特么的330i都只有四个缸。在排放法规越来越严苛的现在，冲程叠加效应带来的平顺感受已经不重要了，还是活命要紧。

所以啊！“新款车就是比老款车好”，不能说完全不对，但一定不完全对。

直截了当的说，M272的车可以买，没啥大的原则性的问题。这机器不烧机油，无论是2.5还是3.0的都不烧，这一点就比N52要强。能看出无论当年的四缸序列还是六缸序列，奔驰当年的产品质量总体来说是比宝马可靠的。（但是吧，宝马开起来的感受，真的就让人能够宁可去修它...）

其实，我说实话，M272也不一定就完全不烧机油。但有一件事基本上可以确定，那就是在两个保养周期中间它是不需要额外添加机油的（宝马加一次两次都正常，如果1万公里的话，那是宝马官方允许的机油消耗量）。为什么呢，因为他妈的M272哪怕是2.5的车，都有一个巨大的油底壳，它有8升的机油！也就是4升装的那种嘉实多，你咔咔往里倒两大瓶，就是刚刚好的量。

其实，机油额定量那么多，应该是出于更好散热的考虑...M272的工作温度很低，水温常年稳定在82度左右。

M272就两个硬伤，后期减少到一个。

第一个是平衡轴链轮磨损导致跳齿，这个通病在08年左右改进了之后的就没有这个问题了；

第二个是它的那个可变进气系统，它进气歧管里面有个可以调节进气谐振的一个翻板，那个东西是由一个小葫芦抽真空然后带动一个塑料的拉杆去动的，小葫芦和拉杆都比较容易坏。

但是坏了的话没啥影响，如果不亮灯的话基本感觉不到。解决很简单，淘宝有改进版的拉杆和替换的真空小葫芦。东西很简单但是位置不太好拆，自己不太好DIY，建议找修理厂成手师傅施工。

M272开起来的感觉，怎么形容呢，像大V8。哪怕是2.5的M272，也是这种感觉。虽然参数看着挺像的啊，但是它跟N52就是完全不一样的感觉。N52开起来像什么呢，其实有点像本田车（我这么说是为了方便脑补，别杠），就是你可以感觉到油门特别跟脚，转速上扬的特别快，给人一种非常轻快的感觉，变速箱的设定也很积极，轻轻一踩就给你降档，加速动作多半是在高转速的区间完成的，

但是M272正好相反，油门踏板就很重，直接给你一种不太好踩的感觉，主观上就给你一道心理暗示。然后油门踏板相对于N52来说反应没有那么快，而且不会给你扬到一个很高的转速。奔驰的这个7AT变速箱也是，它更倾向于在现有的档位靠扭矩把速度给你拔上去。

一句不严谨的总结：M272加速更倾向于靠扭矩，N52加速更倾向于靠转速。

对了，有机会体验M272的同学一定要空挡轰几脚油门试试，那感觉，瞬间变身范迪塞尔。真的，我认真的。

贴的都是网图，各位可以自取。虽然我也买过好多辆W204了，但是图片总是没有人家拍的。

我先说说我不喜欢W204啥。我最不喜欢它的转向手感。这车的转向有个很难令我接受的点：低速打方向，比如说调头一类的动作，几乎没有回正力矩。跟悬挂的主销后倾估计应该也有关系，总之就是你掉过头来再加速，它是不会自己往回转的，就像什么呢...就像模拟器的方向盘，力回馈坏掉了的感觉。

不过一般人开的话，尤其如果不像我这么事逼的话，它的转向有两点还是做得非常好的：一个是低速的时候非常轻，另一个是开快了非常稳，不飘。毕竟只是十几年前的纯液压转向，标定的参数远没有现在的复杂，两头都能顾得上也算不错了。如果“低速掉头不回转”这事儿算是让两者兼得的代价的话，那也值了。

W204全系都有自适应避震，纯机械结构的，没有气动也没有电磁。反正原理大概就是回弹阻尼力取决于避震压缩时避震油的流速...AMG套装版可以选配一个降低15mm的弹簧，避震机是一样的。W204开起来的话总体来说是比E90更舒适一些的，但它也不是那种大型豪华轿车软绵绵的感觉，不要抱有太大期望（我指舒适性这方面）。

要是跟E90比的话，我觉得W204的明显优势有这几个：

- 隔音比E90好，（但比E60差）；

- 内饰设计、做工比宝马车更好，这个主要是宝马当时sb环保材料的锅，像什么方向盘掉塑胶膜、门把手发黏、档杆座容易有划痕这些小问题，奔驰车都没有。不过W204的升窗按钮和空调风量键特别容易掉漆，这也是个判断前任车主使用强度的关键点。

- 前文总结过，机械部分可靠性略胜一筹。

- 配置高。宝马是真tm心狠，最低配的E90我见过手动座椅手动空调的。虽然W204在欧洲也有那种直布罗陀版的车，但国内卖的配置其实都挺高：自动空调、自动防眩目是标配，奔驰的标志性配置-车门上调节的座椅是标配，不管怎么样低配车也有个小屏幕+Command（虽然几乎没啥功能），前后雷达也是标配。

虽然吧，他妈的奔驰的雷达是不撞上不带响的那种。

奔驰的雷达，作用仅在于提示你：你他妈已经撞上了。

如果要吐槽的话...最大的槽点其实莫过于这个。

奔驰车基本所有的都这样，转向灯和雨刷在一根棍子上，都在左手，右手啥也没有。我不知道他这样做的目的是什么，现在有一些电子档的奔驰车把怀挡放在了右手边，但关键是W204这个时代也他妈没有怀挡啊！不管用户之前开任何车，开上这个车都需要适应，这难道就是传说中的，

车界PUA吗？

而且最艹蛋的是，你左手食指的位置那根棍子tm居然是定速巡航，你小手指能勾到的那一个才是转向灯。... ...这玩意，我用了2年都无法习惯。我卖C300旅行，这玩意有一半的功劳。

然后就是这玩意，跟LS430同款的手拉式驻车release...一个标榜年轻运动，主要客户群体是年轻人的车搞这个，给我卖车的理由又加了30%。

然后就是异味问题。10年左右的德国车，奔驰宝马奥迪，都有个别车型有内饰异味的问题。其实日本车也有，大家都了解的12代皇冠嘛。在奔驰阵营里，W204是异味发病率很高的车型，异味来源是地毯下的隔音棉。解决方案是更换两张前排地毯。

进口和国产车型都会有这个问题，也都可以去4S店索赔（当年行，现在估计不行了）。只不过索赔也存在一个概率问题，现在的话比较踏实的做法是找陈田拆一套地毯换上。之前有朋友研究过用化学方法处理的方式，据说效果是有的，但不是特别理想。

十来年的地毯，如果有味道早就有了，如果没有味道的话就不会有了。这点其实还是挺好的，如果是相对来说比较新的车，这事儿其实就跟开盲盒一样。

吐槽归吐槽。总体来说W204是辆好车，质量稳定性能也不错，这都是经过了时间的验证的。尤其是当越来越娘炮、排量越来越小的后继车型摆在这的时候...

W204跟E90当年算是平分秋色，后来的F30继承且延续了E90的优势以及风格，而奔驰这边...W204、W212大概就是奔驰的巅峰了。

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